經(jīng)常行駛在惡劣工況的司機經(jīng)常會遇到濕滑、沙石路面附著力較差起步困難，因為附著力不同所以附著力小的驅(qū)動輪會打滑而導致輪胎的加快磨損，并且發(fā)動機的輸出功率都浪費在打滑車輪上造成功率的浪費,安裝ASR能很好的解決這個問題。

ASR之前只能作為車輛的原裝產(chǎn)品出現(xiàn)在大家面前，但現(xiàn)在用戶可以根據(jù)需求自己選裝ASR

●  ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)以ABS系統(tǒng)為基礎開發(fā)

ASR是英文“Anti Spin Regulation”的縮寫，中文意思為驅(qū)動防滑技術，也可以稱為TCS（Traction Control System）牽引力控制系統(tǒng)。

ASR是以ABS系統(tǒng)為基礎開發(fā)的，與ABS系統(tǒng)相比，需要多一個ASR電磁閥和雙通單向閥，同時，ABS的電腦需要支持ASR功能。

進行驅(qū)動橋差動制動控制時，ABS的電控單元會激活ASR電磁閥，使其進氣口與出氣口聯(lián)通，此時儲氣筒內(nèi)的制動壓力進入雙通單向閥，切斷腳制動閥控制回路，同時通過ABS電磁閥對打滑的驅(qū)動輪進行制動。

●  雙通單向閥、繼動閥的安裝以及電腦版的替換

在現(xiàn)場老牛全程記錄下了安裝過程，下面就讓我們一起來看看吧。

ASR是基于ABS的主動安全控制系統(tǒng)比ABS多一個ASR電磁閥和雙通單向閥，在雙通單向閥后加一個繼動閥能加速充氣過程使制動更快速。

由于原電腦版只是ABS的控制系統(tǒng)故需要換用ABS+ASR的電腦版。

一般情況下ASR制動干涉不會設置到將車輪抱死，根據(jù)經(jīng)驗一般設置在30%為最佳。

將繼動閥和雙通單向閥固定在車架上。

安裝ASR電磁閥于橫梁內(nèi)，一連接儲氣筒，一段連接雙通單向閥。

●  安全技術普及需跟進歐洲腳步

1986年威伯科公司在ABS基礎上推出了商用車驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR，經(jīng)過20多年的發(fā)展ASR的技術已經(jīng)非常成熟，在歐洲先進的技術廠家早已成為標配。在國內(nèi)ASR作為一個重要的主動安全控制技術對于大部分AMT車型ASR+ABS已經(jīng)成為標配卻還遠遠跟不上歐洲的腳步，但是ABS、ASR甚至ESP包含技術以及性能上的貫通，不可否認ASR將變得如同ABS一樣廣為人知。

●  總結(jié)語：

ASR給用戶帶來的不僅是減少輪胎磨損帶來的經(jīng)濟收益，更大的是其帶來的安全性，可以概括為可靠、安全、省錢，隨著國內(nèi)卡車電控發(fā)動機和ABS的普及，ASR將會越來越多，也將會引入更多電子輔助設備。通過卡車之家這次活動希望可以讓廣大用戶更加了解ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的好處所在，讓卡友們的駕駛變得更加安全、高效，幫助卡友創(chuàng)造更多的價值。

   ——本文轉(zhuǎn)自卡車之家