值得一提的是，時代在變、環(huán)境在變、運輸場景也在變，新能源專用車的技術路線也在不斷更新。在全球低碳環(huán)保的大趨勢下，以純電、插電、氫燃料為主的新能源專用車正被各大廠家爭相競逐。

“根據當前的新能源專用車技術路線劃分，純電動的份額為98.45%，占據壟斷地位；燃料電池市場上是中重卡占‘大頭’；插電式混動市場中則是輕卡為主體�！比卧姲l(fā)分析，目前在全球新能源市場中，純電動車型是占有量最大的細分車型，其在國內的占比數據更高。不管是從技術成熟度還是購置成本來看，純電動專用車需求較強，是新能源專用車市場的重要增長動力。

任詩發(fā)進一步指出，相比于純電動對電池的依賴，插混車型雖然沒有里程焦慮，但仍無法大規(guī)模推廣主要是由于價格高和技術不成熟、油耗仍然偏高等原因造成；同樣相比于純電和插混，氫燃料電池汽車可以做到更環(huán)保，能實現零污染、零排放，而且在續(xù)航里程上，氫能源相比純電更有優(yōu)勢。不過，氫能源的燃料運輸安全風險高、儲存難度大、加氫站建設成本高，以及安全性差等問題也是氫燃料新能源車不得不去面對的難題。

“目前來看，新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型相對較少，氫燃料車型市場表現也較弱�！� 崔東樹表示，受市場、政策雙輪推動，新能源這塊蛋糕越來越大，但是我國專用車企業(yè)數量眾多，專用車市場的品牌優(yōu)勢并不明顯，在目前新能源電動專用車的散亂特征下，新能源專用車起步快、野蠻生長快，但發(fā)展后勁不足問題會凸顯。

在他看來，未來市場競爭會更加激烈，新能源專用車要憑借更出色的產品和技術，爆發(fā)出更強的生命力，在市場體量上獲得新突破，助力產業(yè)轉型升級，為我國乃至全球“雙碳”目標做出更大貢獻。