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疫情對專用汽車行業(yè)影響分析
由于今年新型冠狀病毒肺炎，且疫情仍舊沒有緩解的跡象。與此同時，疫情對汽車等新興技術(shù)的全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了意想不到的影響。疫情已經(jīng)在世界范圍內(nèi)蔓延。過去一段時間以來，多家跨國車企在歐美地區(qū)的工廠已經(jīng)公開宣布暫時停產(chǎn)，停產(chǎn)時間有的暫定兩周，有的暫定三周，而更多的，則是沒有說明工廠暫停運營的時間。令人擔(dān)憂的是，海外疫情仍在蔓延之中，每個國家和地區(qū)也都面臨著不一樣的抗疫壓力，疫情何時可控、警報何時解除，現(xiàn)在無法準(zhǔn)確估計。相比較而言，在種種努力下，疫情初步受控，工廠也逐步恢復(fù)運營的中國，有望成為全球工業(yè)的“避風(fēng)港”。業(yè)內(nèi)專家指出，這種論調(diào)過于樂觀，當(dāng)前全球汽車工業(yè)緊密相連，任何基地與市場都難以獨善其身，疫情在全球蔓延，不但有可能影響中國汽車制造的生產(chǎn)進(jìn)度，而且會波及汽車及零部件的出口。相比較而言，中國反而成為汽車工業(yè)運行最接近常態(tài)的地方。上周，湖北省企業(yè)開始陸續(xù)復(fù)工，中國汽車工業(yè)也逐漸恢復(fù)元氣。
在此情況下，有觀點認(rèn)為，中國或成全球車企的“避風(fēng)港”，尤其是零部件企業(yè)，在疫情的特殊節(jié)點下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望加速向中國匯集。不過這一觀點并不為汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)同。乘聯(lián)會秘書長崔東樹3月20日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，疫情導(dǎo)致歐美汽車制造暫時停擺，這將直接影響國內(nèi)部分零部件企業(yè)的出口。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈具有全球融合度高、鏈條環(huán)節(jié)長、參與玩家多的特點，在單一國家或地區(qū)完成所有供應(yīng)鏈布局幾乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延對汽車產(chǎn)業(yè)鏈影響巨大，這一點在中國疫情初期便有所體現(xiàn)。
需要注意的是，全球工廠停產(chǎn)下，中國汽車工業(yè)也將面臨一定難題。羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)吳釗對本報記者表示，雖然我國車企已經(jīng)有了很高的零部件本土化率，但仍有部分部件依賴進(jìn)口，如動力系統(tǒng)的一些核心部件及傳感器等。因此，目前包括意大利、德國、法國、美國在內(nèi)的全球主要汽車及產(chǎn)業(yè)鏈基地均大面積宣布停工停產(chǎn)，工廠關(guān)閉或限制產(chǎn)能，其舉措對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的影響將在未來幾周內(nèi)逐步體現(xiàn)，也將傳導(dǎo)回中國的汽車產(chǎn)業(yè)，造成“二次沖擊”。
全球產(chǎn)業(yè)鏈一體化決定了任何一個國家或地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)在全球疫情中都無法獨善其身。只有當(dāng)全球主要所處國家或地區(qū)的疫情得到有效控制，生產(chǎn)制造恢復(fù)常態(tài)后，全球各地的生產(chǎn)與供給才能恢復(fù)往昔狀態(tài)。
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